發(fā)布時(shí)間：2022/7/27 9:23:42 點(diǎn)擊次數(shù)：789
來(lái)源：鋰想生活
工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)張?jiān)泼鳎?span style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; font-size: 15px; font-family: system-ui, -apple-system, BlinkMacSystemFont, "Helvetica Neue", "PingFang SC", "Hiragino Sans GB", "Microsoft YaHei UI", "Microsoft YaHei", Arial, sans-serif; letter-spacing: 0.544px; text-align: start; text-indent: 0px; visibility: visible; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">我國(guó)動(dòng)力電池回收再利用體系已初步建立
我國(guó)已初步建立了動(dòng)力電池的回收再利用體系，“目前，我國(guó)在地市級(jí)行政區(qū)已建設(shè)了 1 萬(wàn)多個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)?！?/span>
未來(lái)將進(jìn)一步健全回收利用體系，加快制定回收利用管理辦法，加強(qiáng)央地工作聯(lián)動(dòng)，形成協(xié)調(diào)監(jiān)管機(jī)制，完善動(dòng)力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)體系，支持智能拆解、材料再生等技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用，加快培育一批梯次利用和回收再生的相關(guān)企業(yè)。
全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型進(jìn)一步加速，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正處于重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期。工業(yè)和信息化部將聚焦汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、經(jīng)濟(jì)社會(huì)綠色低碳發(fā)展、碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，深入實(shí)施《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，推動(dòng)我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
一是加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新。加快電池性能提升，加強(qiáng)新體系新材料研發(fā)布局，不斷增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力。
二是提升安全管理水平。建立健全安全預(yù)警、事故調(diào)查等機(jī)制，完善安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步提高產(chǎn)品一致性和安全性水平。
三是強(qiáng)化關(guān)鍵資源保障。支持企業(yè)加快資源開采、提煉等技術(shù)攻關(guān)，引導(dǎo)合理開發(fā)國(guó)內(nèi)資源，推進(jìn)無(wú)鈷電池等技術(shù)研發(fā)應(yīng)用。
四是健全回收利用體系。加快制定回收利用管理辦法，完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，支持拆解、再生等技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用。
五是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)集群，深化國(guó)際交流合作，實(shí)現(xiàn)互利共贏發(fā)展。
寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群：創(chuàng)新引領(lǐng)Twh瓦斯時(shí)代
今年上半年寧德時(shí)代在全球的市場(chǎng)份額達(dá)到了34%，從去年的 28% 提高到34%。最近四個(gè)月，我國(guó)的新能源汽車滲透率20-25%左右。在 2030 年達(dá)到乘用車的電動(dòng)化率62%（50-80%），到 2030 年，儲(chǔ)能需要的電池將超過(guò)一個(gè) TWh。礦產(chǎn)資源并不是我們這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，因?yàn)槟壳耙雅忻鞯匿囐Y源儲(chǔ)量可以生產(chǎn) 160個(gè) TWh的鋰電池。同時(shí)，電池里面的絕大部分材料是可以通過(guò)重復(fù)利用的。寧德時(shí)代已在回收電池，邦普子公司鎳鈷錳的回收率都達(dá)到99%，鋰達(dá)到 90% 以上。到了2035 年，循環(huán)利用退役電池中的材料就可以滿足絕大部分的市場(chǎng)需求。產(chǎn)業(yè)鏈以及企業(yè)真正的挑戰(zhàn)是第一是消費(fèi)者對(duì)研發(fā)能力提出更高要求；第二是大規(guī)模交互，對(duì)制造能力提出更高要求；第三是產(chǎn)業(yè)縱深發(fā)展，對(duì)服務(wù)能力提出更高要求。TWh時(shí)代，創(chuàng)新可以贏得萬(wàn)變。寧德在結(jié)構(gòu)創(chuàng)新上推出了 CTOP3.0 就是麒麟電池，不需要堆電池就可以輕松實(shí)現(xiàn) 1000 公里的續(xù)航；在制造系統(tǒng)、產(chǎn)線布局、關(guān)鍵工藝優(yōu)化控制以及數(shù)字化能力建設(shè)等方面也進(jìn)行了革命性的創(chuàng)新，讓產(chǎn)品的缺陷率從 6 個(gè)sigma的百萬(wàn)分之一的級(jí)別達(dá)到了十億分之一的級(jí)別，就是從 PPM 到了 ppb 我們的宜賓基地通過(guò)一系列的自主研發(fā)創(chuàng)新，獲得了 SGS 頒發(fā)的全球首個(gè)電磁工廠 pas2060 證書，在 2021 年就達(dá)到碳中和，還啟動(dòng)了對(duì)供應(yīng)鏈碳逐級(jí)的核查，對(duì)供應(yīng)鏈的企業(yè)展開輔導(dǎo)，希望消費(fèi)者能夠早日用上我們的零碳電池。急需商業(yè)模式創(chuàng)新去打通生產(chǎn)使用、回收各環(huán)節(jié)。寧德放電品牌 evogo 今年已經(jīng)在廈門合肥落地，通過(guò)獨(dú)創(chuàng)的組合放電模式，解決了經(jīng)濟(jì)實(shí)運(yùn)型舊車的市場(chǎng)普及問題。目前還有多個(gè)車型正在全面合作之中，也會(huì)在更多的城市落地。從國(guó)家層面看汽車碳排放約占我國(guó)交通領(lǐng)域碳排放75%，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展看，我國(guó)已培育成熟全球最成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)構(gòu)建了全球最大的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。從市場(chǎng)環(huán)境看，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)品力不斷提升，中國(guó)消費(fèi)者民族汽車品牌接受度不斷提高，上半年中國(guó)新能源汽車國(guó)產(chǎn)品牌銷量占比超過(guò)70%，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)會(huì)成為平臺(tái)經(jīng)濟(jì)，汽車產(chǎn)品會(huì)發(fā)展成平臺(tái)產(chǎn)品。預(yù)計(jì)2022年中國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到500-600萬(wàn)輛，2025年1000萬(wàn)輛，在之前完全沒有料到這么快。長(zhǎng)安堅(jiān)定不移向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，計(jì)劃到2025年長(zhǎng)安自主品牌銷量達(dá)到300萬(wàn)輛，新能源占比35%，到2030年長(zhǎng)安自主品牌達(dá)到450萬(wàn)輛，新能源占比60%。聯(lián)合華為、寧德時(shí)代打造了電動(dòng)化品牌——阿維塔、長(zhǎng)安深藍(lán)。6月新上市長(zhǎng)安Lumin，上市一個(gè)月，訂單三萬(wàn)余輛；7月25將上市深藍(lán)03；阿維塔11也將于今年上市。未來(lái)五年將推出20余款智能電動(dòng)汽車。三電創(chuàng)新，如新一代超集電驅(qū)、長(zhǎng)安智慧芯、IBC數(shù)字電池管家。全產(chǎn)業(yè)鏈投入800億元，打造生態(tài)。挑戰(zhàn)，一是原材料短缺，飛速上漲，對(duì)外依存狀態(tài)。從另一個(gè)角度，感謝上游任性的漲價(jià)，讓我們不斷挖潛，堅(jiān)強(qiáng)地活下去。二是材料創(chuàng)新。三是補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，落后于新能源汽車的發(fā)展。安全是動(dòng)力電池的底線，沃爾沃擁有防火控溫六項(xiàng)核心技術(shù)，極氪電池包NT無(wú)熱蔓延不起火技術(shù)。動(dòng)力電池正在實(shí)現(xiàn)高效智能管理，下半場(chǎng)是智能化的較量。吉利的電池電量高精度預(yù)測(cè)，可助力提高巡航；固流碰撞、極限工況，ms級(jí)的斷電，可提升安全性；高低壓分離，平臺(tái)化設(shè)計(jì)可提升可靠性；BMS結(jié)合大數(shù)據(jù)和云計(jì)算是行業(yè)趨勢(shì)，吉利通過(guò)智能電池管理平臺(tái)，搜集電池電芯系統(tǒng)數(shù)據(jù)，通過(guò)云端傳輸，通過(guò)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，邊緣計(jì)算，云協(xié)同，實(shí)現(xiàn)電池透明化管理。加大創(chuàng)新研發(fā)力度，緩解里程焦慮和充電焦慮，吉利正在開發(fā)更長(zhǎng)里程需求的電池包，快充時(shí)間縮短到15分鐘。換電，吉利和力帆打造換電品牌—睿藍(lán)，60s極速換電，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操作管理，配合三級(jí)消防系統(tǒng)，預(yù)防起火。健全電池回收體系，業(yè)內(nèi)專家曾表示到2050，全行業(yè)動(dòng)力電池一半材料來(lái)自報(bào)廢電池的循環(huán)利用。吉利布局回收業(yè)務(wù)，其中鎳鈷錳回收率超過(guò)99%，鋰回收率超過(guò)85%，位列行業(yè)先進(jìn)水平。能源多樣化戰(zhàn)略很重要，既要支持鋰電池，氫燃料電池，甲醇燃料電池發(fā)展，也要探索其他技術(shù)路線，既要考慮碳達(dá)峰碳中和，也要考慮國(guó)家能源安全。吳院士講述能源與環(huán)境問題是全人類面臨的重大難題，建立可再生的能源體系極其重要，并分三個(gè)部分講述高性能動(dòng)力電池及其關(guān)鍵材料的研究進(jìn)展。首先新型二次電池（可充電電池），特別是鋰離子電池，已成為動(dòng)力電池的主體，是當(dāng)前國(guó)際競(jìng)相開發(fā)的熱點(diǎn)，成為新一代信息通訊、電動(dòng)汽車、儲(chǔ)存電站與能源互聯(lián)網(wǎng)等重大應(yīng)用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。電池的技術(shù)進(jìn)步與材料密切相關(guān)，所以中國(guó)已制定相應(yīng)規(guī)劃。
其次中國(guó)動(dòng)力電池與材料企業(yè)當(dāng)下共同面臨材料革新、技術(shù)突破、產(chǎn)能問題以及成本等問題。由于材料價(jià)格上漲較快，材料電池正級(jí)材料剛開始是低鎳向高鎳，最終會(huì)走向無(wú)鎳；鈷的發(fā)展趨勢(shì)為：高鈷->低鈷->無(wú)鈷，無(wú)鈷已經(jīng)實(shí)現(xiàn)；低應(yīng)變穩(wěn)定結(jié)構(gòu)與發(fā)展，只要金額穩(wěn)定就可能，但要考慮到成本問題與電池材料結(jié)構(gòu)與性能的關(guān)系。北理工與宜賓怡寶創(chuàng)新中心合作研究的政績(jī)包括，高鎳單晶/多晶正極的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)，與無(wú)鈷的富鋰正極材料產(chǎn)業(yè)化中試。由于漲價(jià)問題過(guò)于嚴(yán)重，目前正基于非戰(zhàn)略資源限制的儲(chǔ)能體系及相關(guān)材料，就發(fā)展鈉離子、鋅離子、鎂離子、鋁離子以及鈣離子都在進(jìn)行探索性的研究。在2002年第一期913基于多電子的反應(yīng)提出能量密度要達(dá)到每公斤 300 Wh/kg的指標(biāo)，第二期達(dá)到350 Wh/kg，第三期達(dá)到545Wh/kg。1）提出采用輕元素、多電子、多離子反應(yīng)體系來(lái)實(shí)現(xiàn)能量密度的跨越式提升，鈉離子電池資源廣泛，現(xiàn)在炒得比較火爆，但是距離真正的規(guī)?；瘧?yīng)用可能還有一段距離。提高能量密度會(huì)帶來(lái)潛在的化學(xué)不穩(wěn)定性，安全性成為熱議話題，院士認(rèn)為安全性是底線，是必選項(xiàng)，做良性電池已成為諸多電池企業(yè)的共識(shí)。2）研發(fā)出具有智能識(shí)別功能的安全性的電極材料，從調(diào)控和切斷電極反應(yīng)的機(jī)緣步驟入手來(lái)提高安全性。3）天然有機(jī)酸回收鋰鈷鎳可達(dá)96%；負(fù)極回收碳做電池吸附劑；回收磷（吸附量可達(dá)588mg/g）再將其作為緩施肥放到田里。4）技術(shù)展望輕元素多電子多離子體系的方向發(fā)展來(lái)通過(guò)維度的協(xié)同效益，對(duì)電解質(zhì)的固態(tài)化與難燃化，要做全綠色二次電池。電動(dòng)車也逐漸被大家所接受，給消費(fèi)者帶來(lái)動(dòng)力強(qiáng)勁、舒適安靜、低成本的使用體驗(yàn)，公共出行與私人出行的滲透銷量一樣快速增長(zhǎng)。但此時(shí)仍然存在著續(xù)航不足、安全性差、壽命偏短的問題，動(dòng)力電池的技術(shù)仍需要進(jìn)行提升。比亞迪的堅(jiān)持以安全為第一目標(biāo)，早期的電動(dòng)汽車存在很多技術(shù)短板，異型電池包造成空間浪費(fèi)，所以比亞迪從 2010 年開始不斷地進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，開發(fā)充分利用整車寬度和空間的電池，取消傳統(tǒng)的模組的組成模式，大幅地提升階層效率。刀片電池是融合整車需求和電池技術(shù)創(chuàng)新的跨時(shí)代產(chǎn)物，給傳統(tǒng)動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)帶來(lái)新的思路和變革，最終在比亞迪漢上面首次搭載。1）刀片電池不僅包含設(shè)計(jì)制造，比亞迪結(jié)合整車設(shè)計(jì)使用環(huán)境，建立了模組電磁系統(tǒng)的仿真模型與完善的安全評(píng)價(jià)體系，并開展系統(tǒng)性的測(cè)試驗(yàn)證。2）針對(duì)超長(zhǎng)電芯的結(jié)構(gòu)，比亞迪創(chuàng)新的超寬涂布結(jié)合仿真技術(shù)，保證最佳壓力和流線，實(shí)現(xiàn)最大徒步寬度達(dá)到 1300mm，尺寸控制精度為0.5mm以內(nèi)。3）針對(duì)電芯劣排產(chǎn)生的問題，建立電磁系統(tǒng)，發(fā)明集成電芯定位和碰撞傳力的高強(qiáng)度邊框結(jié)構(gòu)，解決電芯膨脹控制和碰撞保護(hù)的難題，首創(chuàng)超大面積均溫冷滿結(jié)構(gòu)，突破密排電芯的溫度控制難題。4）最后通過(guò)一系列的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)刀片電池系統(tǒng)的高安全、高強(qiáng)度、長(zhǎng)壽命的設(shè)計(jì)目標(biāo)。創(chuàng)新設(shè)計(jì)離不開生產(chǎn)工藝的支持，在多邊電池的研發(fā)生產(chǎn)過(guò)程中，堅(jiān)持自主研發(fā)，同時(shí)建立現(xiàn)代化的智能在線檢測(cè)體系，打造高效率、高精度的零誤差的生產(chǎn)控制技術(shù)。漢車型成為首款融合雙優(yōu)安全認(rèn)證的新能源轎車，一經(jīng)上市市場(chǎng)表現(xiàn)良好，供不應(yīng)求，電池給整車帶來(lái)系統(tǒng)性能提升的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步將整車設(shè)計(jì)與高安全高強(qiáng)度的刀片電池融合，將刀片電池到整包CTB設(shè)計(jì)進(jìn)一步融合為 到刀片電池到車身內(nèi)CTB的技術(shù)。電池與車身內(nèi)融合設(shè)計(jì)將充分發(fā)揮刀片電池高安全的特性，給整車的碰撞安全賦能，搭載CTB技術(shù)的全新車型“海豹”也將在月底上市。未來(lái)比亞迪將會(huì)持續(xù)聚焦用戶體驗(yàn)的痛點(diǎn)，通過(guò)材料結(jié)構(gòu)控制和整車多層級(jí)的融合創(chuàng)新，給用戶帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航里程、更高的安全保護(hù)、更快的充電速度、更優(yōu)的低溫表現(xiàn)、更強(qiáng)的操控體驗(yàn)，全面發(fā)揮電動(dòng)汽車特有的優(yōu)勢(shì)，補(bǔ)齊電動(dòng)汽車的短板，持續(xù)提升電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，加速綠色持續(xù)的電動(dòng)化的新時(shí)代的到來(lái)。LG新能源中國(guó)事業(yè)總經(jīng)理 鄭淵斗LG新能源在全球擁有27,000個(gè)國(guó)際化人才，2021年全球銷售額達(dá) 156 億美金，年平均增速為30%。到2025 年，我們的全球產(chǎn)能目標(biāo)為 520 GWH。在動(dòng)力電池方面，自 2009 年到 2021 年，在歐洲、北美、亞洲等全球主要汽車市場(chǎng)，給超過(guò) 730 萬(wàn)輛以上的新能源汽車提供了總共 9.12 億個(gè)電芯，其中包括給 187 萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車供應(yīng)，給 80 多萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力汽車提供了 1.79 億克電芯。LG 新能源預(yù)計(jì)2025年，全球動(dòng)力電池雙脫率將達(dá)到23%。2030 年，新能源汽車滲透率將達(dá)到44%，在 2030 年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車總量預(yù)計(jì)將達(dá)到 4500 萬(wàn)輛，是 2021年的 5 倍。LG的三大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)為客戶創(chuàng)造價(jià)值：1）高鎳材料技術(shù)和 SRS 技術(shù)，大部分電池材料可通過(guò)內(nèi)供方式實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定供應(yīng)；2）全球范圍內(nèi)穩(wěn)定的交付能力。全球多個(gè)國(guó)家有生產(chǎn)基地；3）制造工藝方面，沖壓和迭片工藝和碳納米管鋁基技術(shù)等方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。擁有24,000多項(xiàng)電車專利，位居全球第一。研發(fā)投入平均每年增加15%。到 2024 年，我們的研發(fā)投入將達(dá)到 9.29 億美金，研發(fā)人員將多達(dá) 4700 個(gè)人。LG 新能源在電池相關(guān)的各個(gè)領(lǐng)域都擁有差異化的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。在電池方面，我們擁有全球領(lǐng)先高能量密度成本競(jìng)爭(zhēng)力的更高的四元鋰電池材料。鋰硫電池采用硫化物蒸汽材料和鋰金屬?gòu)?fù)劑材料，在更加輕量化的同時(shí)，能量密度提升 1.5 倍，這種技術(shù)未來(lái)將被應(yīng)用到城市空中交通領(lǐng)域。LG 新能源在ESG 遠(yuǎn)景的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略圍繞英文詞 charge 選定了8大 ESG重點(diǎn)領(lǐng)域。同時(shí)細(xì)分30 個(gè)主要課題，并為每一個(gè)課題制定了目標(biāo)。LG新能源 2021 年 4 月同時(shí)加入 RE 100 和 EV 100倡議，是全球首個(gè)同時(shí)加入兩項(xiàng)倡議的電池企業(yè)。承諾將在 2030 年將全球所有主要部門使用的電力轉(zhuǎn)換為可再生能源。松下集團(tuán)在中國(guó)擁有70家法人，大約有 52,000 個(gè)員工，接近 1 萬(wàn)研發(fā)與人員，事業(yè)規(guī)模高達(dá) 1100 億人民幣，占集團(tuán)工作規(guī)模的28%。疫情暴發(fā)以來(lái)，在中國(guó)的 13 個(gè)城市新建和擴(kuò)建基地，連續(xù)2年實(shí)現(xiàn)了2位數(shù)的增長(zhǎng)。2022年 1 月，松下集團(tuán)宣布了“全球環(huán)境新概念” （Panasonic GREEN IMPACT） 提出“綠”、“智造”、“創(chuàng)未來(lái)”的口號(hào)，力爭(zhēng)到 2050 年實(shí)現(xiàn)碳排量減 3 億噸，約相當(dāng)于全球總碳排 1%。目前松下在全球已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了 9 家零碳工廠，其中三家在中國(guó)。其中無(wú)錫電池工廠即將進(jìn)行純氫燃料電池?zé)犭娐?lián)供的可行性實(shí)驗(yàn)。松下在中國(guó)布局了 6 個(gè)研發(fā)基地，18個(gè)制造基地，形成研產(chǎn)銷一體化的事業(yè)體制。今年將在上海成立這三事業(yè)務(wù)的地區(qū)總部。松下鋰電池生產(chǎn)在全球共有 8 個(gè)生產(chǎn)基地，近日在美國(guó)的得克薩斯州獲批了建廠補(bǔ)貼，正在探討和規(guī)劃約 40 億美元新建一座新工廠。松下圓柱形鋰電池累計(jì)出貨達(dá)100億電芯。在安全領(lǐng)域和能量密度方面領(lǐng)先業(yè)界。1865 型和 2170 型電芯分別于2008 年和 2017 年開始量產(chǎn)，目前已經(jīng)供貨超過(guò)170萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)汽車。預(yù)計(jì)到 2028 年產(chǎn)能擴(kuò)充 3 至 4 倍。松下將優(yōu)化2170電芯生產(chǎn)效率，并通過(guò)引入新技術(shù)持續(xù)改良其性能，未來(lái)將更加積極地探索與新市場(chǎng)的合作可能性。下一代的4686型電芯將于 2023 年開始量產(chǎn)，將優(yōu)先向戰(zhàn)略合作和伙伴供貨。另外，與豐田集團(tuán)合資的混動(dòng)汽車方形電池經(jīng)過(guò)不斷技術(shù)創(chuàng)新，如今功率密度高達(dá)10,000萬(wàn)每升，同時(shí)具備極高的安全性。預(yù)計(jì) 2024 年發(fā)售的 65x 型號(hào)將具備更高的輸出功率和安全性。松下通過(guò)持續(xù)消減稀有金屬的使用量，并以此減少金屬提純過(guò)程的碳排放，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)無(wú)鈷電池的研發(fā)，并且正在攻克大步削減正極鎳含量。通過(guò)嚴(yán)格管理產(chǎn)品生命周期碳排，并進(jìn)行舊廢舊電池回收利用，降低環(huán)境負(fù)荷。中國(guó)汽車動(dòng)力電視產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟 董揚(yáng)理事長(zhǎng)今年已經(jīng)是第五本年報(bào)，年報(bào)內(nèi)容主要圍繞整車、動(dòng)力電池、燃料電池、專題以及附錄五個(gè)部分。首先從產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，2021年中國(guó)是 352 萬(wàn)輛整車，滲透率達(dá)13.4%，2022年上半年 266 萬(wàn)輛整車，滲透率達(dá)到21%，6月份滲透率為23%，汽車保有量是 3.1 億輛，電動(dòng)汽車保有量突破 1000 萬(wàn)輛，達(dá)到2.23%。市場(chǎng)特點(diǎn)：1）私家車帶動(dòng)純電動(dòng)車的發(fā)展：普及初期是公共交通、政府補(bǔ)貼，現(xiàn)在從補(bǔ)貼政策驅(qū)動(dòng)過(guò)渡到消費(fèi)者對(duì)私家車的需求驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)，在這一點(diǎn)中國(guó)已經(jīng)走在世界前列，其他國(guó)家的補(bǔ)貼較多。2）在專用車領(lǐng)域，2021年呈現(xiàn)出重卡換電正在發(fā)展與中國(guó)品牌發(fā)展較好的跡象。3）在電動(dòng)汽車市場(chǎng)，中國(guó)品牌、外資品牌(特斯拉)、合資品牌在純電 SUV的比例分別為59%、24%、37%，在純電動(dòng)車的比例分別是81%、12.8%、5.7%。中國(guó)自主品牌在整體乘用車中是 40 %，合資品牌在乘用車市場(chǎng)差距較大。3）從材料看，磷酸鐵鋰已經(jīng)大于三元，下一步還會(huì)更大。4）燃料電池2021年是 2725 輛，保有量已經(jīng)超過(guò)萬(wàn)輛，因?yàn)閲?guó)家批復(fù)五大城市群的應(yīng)用推廣計(jì)劃，2021年發(fā)展較快。產(chǎn)業(yè)運(yùn)行特點(diǎn)：1）市場(chǎng)帶動(dòng)技術(shù)發(fā)展，技術(shù)設(shè)施日趨完善，在大規(guī)模制造降本能力凸現(xiàn)，在燃料電池方面的技術(shù)不斷提升，成本也在不斷下降，資本市場(chǎng)對(duì)燃料電池與動(dòng)力電池都較熱。2）從電池的發(fā)展來(lái)看，由于疫情與原材料價(jià)格上漲的問題，會(huì)嚴(yán)重?fù)p害電動(dòng)汽車的發(fā)展。如果價(jià)格繼續(xù)上漲，產(chǎn)量就會(huì)削減，或整車廠也會(huì)來(lái)造電池。2022年發(fā)展預(yù)測(cè)：預(yù)計(jì)2022年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，企業(yè)規(guī)模預(yù)測(cè)合計(jì)將達(dá)到562.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)給約71.7%。新能源乘用車方面，預(yù)計(jì)2022年新能源乘用車產(chǎn)量為 535.7 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約為75.3%。
中國(guó)動(dòng)力電池回收聯(lián)盟副理事長(zhǎng)單位、格林美股份有限公司副總經(jīng)理張宇平：動(dòng)力電池回收利用是毫無(wú)疑問的千億產(chǎn)業(yè)。
“未來(lái)5年，全國(guó)動(dòng)力電池平均每年退役約20-30GWh、16萬(wàn)噸；預(yù)計(jì)到2026年，累計(jì)退役量將超過(guò)142.2GWh、92.6萬(wàn)噸。2026年，新能源乘用車退役量預(yù)計(jì)超過(guò)41.2萬(wàn)輛，動(dòng)力電池退役量預(yù)計(jì)超過(guò)16.7GWh；新能源客車退役量預(yù)計(jì)超過(guò)6.7萬(wàn)輛，動(dòng)力電池退役量預(yù)計(jì)超過(guò)12.0GWh；新能源專用車退役量預(yù)計(jì)超過(guò)4.1萬(wàn)輛，動(dòng)力電池退役量預(yù)計(jì)超過(guò)2.6GWh?！?/p>
中國(guó)工程院院士孫逢春院士：原材料供需矛盾、電池回收利用市場(chǎng)成熟度不高、發(fā)達(dá)國(guó)家“碳壁壘”等挑戰(zhàn)。
他建議建立動(dòng)力電池全生命周期管理策略，在技術(shù)路徑方面，重點(diǎn)從五個(gè)方面著力開展工作：加速打造低碳、零碳電池產(chǎn)業(yè)鏈，強(qiáng)化產(chǎn)品循環(huán)利用設(shè)計(jì)理念，推動(dòng)換電技術(shù)及車電分離商業(yè)模式，建立健全全生命周期溯源管理體系，建立動(dòng)力電池全生命周期碳核算體系。
基于電池溯源管理打造動(dòng)力電池回收利用體系
面對(duì)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)面臨的種種挑戰(zhàn)，孫逢春院士著眼于全周期管理，提出了構(gòu)建基于電池溯源管理的動(dòng)力電池回收利用體系的重要路徑。
動(dòng)力電池回收利用工作是落實(shí)“雙碳”戰(zhàn)略，推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、推進(jìn)資源集約利用的重要一環(huán)。如果要將動(dòng)力電池回收真正做好，需要將其作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)去發(fā)展！在國(guó)家有關(guān)部門引導(dǎo)下，參與其中的企業(yè)分工合作，各司其職，提高回收技術(shù)與研發(fā)水平，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，并不斷提升、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展。
市場(chǎng)觀點(diǎn)
第一，制定或完善動(dòng)力電池回收政策和標(biāo)準(zhǔn)。從國(guó)家層面制定動(dòng)力電池強(qiáng)制回收政策，并制定回收企業(yè)的技術(shù)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)入機(jī)制，從源頭抓起，讓廢舊動(dòng)力電池流向國(guó)家和行業(yè)認(rèn)證的回收企業(yè)。同時(shí)，還要從國(guó)家層面考慮動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)如何兼顧社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，制定相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)扶持和規(guī)范政策。
第二，不斷提升回收技術(shù)，提高回收利用率。同樣需要國(guó)家有關(guān)部門或行業(yè)機(jī)構(gòu)推動(dòng)建立產(chǎn)學(xué)研機(jī)制，推動(dòng)動(dòng)力電池制造企業(yè)、回收再制造企業(yè)和高校及科研機(jī)構(gòu)的聯(lián)合研發(fā)機(jī)制。從新電池的生產(chǎn)就開始考慮應(yīng)該便于回收利用，接下來(lái)就是回收技術(shù)的不斷研發(fā)迭代，不但要提高回收過(guò)程的效率，而且要提高回收率。
第三，建立專業(yè)的商業(yè)化運(yùn)作模式。不論是廢舊動(dòng)力電池收購(gòu)，還是拆解回收后的材料銷售，乃至再制造產(chǎn)品的銷售，都需要打造合理的商業(yè)模式，讓動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)價(jià)值，只有具備了造血功能，產(chǎn)業(yè)才能持續(xù)發(fā)展。
第四，建立全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)。可以說(shuō)動(dòng)力電池的回收將影響到新能源汽車的制造成本，進(jìn)而影響到新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否健康有序發(fā)展，所有相關(guān)企業(yè)都要予以足夠重視，在國(guó)家引導(dǎo)下建立動(dòng)力電池回收全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)，最大程度提高效率和效益。
最后，做好動(dòng)力電池的溯源管理。只要做好動(dòng)力電池溯源管理才能推動(dòng)行業(yè)規(guī)范化管理，提升市場(chǎng)活躍度，完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)以及支撐區(qū)域回收利用體系建設(shè)。如果放眼到新能源汽車全生命周期管理，希望這一工具能為動(dòng)力電池回收企業(yè)所用，更被新能源汽車產(chǎn)業(yè)參與者所重視。
